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中通赋能快运领域 想要力争行业前三!

  2016年8月26日,中通快运起网,成为“通达系”较早跨界进军快运领域的企业。

  “今年上半年日均业务量1.3万吨,总计盈利2000万元。”赖建法开门见山地介绍了中通快运3年来的运营情况。2017年,中通快运总运量135万吨;2018年总运量280万吨。“今年我们预计总运量达到450万吨。”

  现在,中通快运已经拥有60个分拨中心、2000辆干线万余员工。赖建法表示,经过3年的沉淀,中通快运具备了快速发展的基础。

  目前,中通快运业务量虽然在德邦、安能、百世之后,但已经冲入头部。中通快运与快递一样,虽然起网较晚,但发展迅速,预计未来三年将进入前三名。

  据赖建法介绍,目前中通快运主要有三类客户:专业市场占比最大,电商件大约占20%,其余为制造业。

  “我们做快运,一是网络需求,快递业务以小件为主,30公斤以上的物品被排除在外;二是《中国制造2025》发布,制造业会迎来爆发期;三是网购由小件向大件发展,家居、建材类包裹增加。”

  打造多样化产品线月,中通快递与长春一汽富晟集团在上海签署战略合作协议,双方将利用资源互补优势围绕汽车售后物流领域展开合作,这也是中通切入制造业的重要契机。

  目前,快递技术更多的是用于网络建设,却忽视了与产品结合,快运要走差异化道路。

  他举例说道:“快运的电商业务大部分是家居产品,我们希望在提供配送服务的同时,能够提供上门安装、维修等服务。在一些大城市,有很多提供家居上门安装、维修的服务者。我们计划搭建一个平台,让消费者与服务者进行对接。”

  赖建法表示,“起网之初,我们借助快递网络再建一张快运网。3年后,随着业务不断专业化推进,我们正在推动两张网络分离,即新增快运网点中,不再鼓励原有快递网点加盟。”

  赖建法直言,目前快运市场的发展正面临瓶颈。“目前德邦、安能、百世处于行业领头羊位置,但前几位总的市场份额远低于快递业领头羊的份额。这主要是因为快运行业有较大的瓶颈,这个瓶颈的上限是2.5万吨/天。”

  随着派送方式的多元化,快递网络不再是闭环,人工、快件箱、物业等多种派送方式降低了成本。但快运是闭环,门到门要求必须人员+车辆派送。末端成本不但不存在降低的可能性,反而会不断上涨。